民航高质量人才发展，民航高质量人才发展论文

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于民航高质量人才发展的问题，于是小编就整理了4个相关介绍民航高质量人才发展的解答，让我们一起看看吧。

北京理工大学到底培养了多少年航空人才？

这个没有人统计过。因为北京理工大学不是航空专业的学校，他的毕业生有多少个进入了航空工业领域或后来转到航空领域工作的也没有准确的统计。毕竟北理工的重点不在这个领域。

中航航空人才服务中心是第三方吗？

不是，中航航空人才服务中心是中国航空人才招聘的官方平台，属于中国航空工业集团有限公司（中国航空工业集团）下属的部门。它提供一系列服务，包括人才招聘、培训发展、职业规划、人才市场信息等，致力于为航空行业的人才供需对接提供服务。

虽然中航航空人才服务中心是一个独立的部门，但它属于中国航空工业集团的一部分，所以并不属于第三方机构。它与中国航空工业集团有着密切的合作关系，具有官方背景和权威性。

通航飞行员报考条件？

通用航空飞行员包括条件：

1、男女不限，年龄在18周岁以上，28周岁以下。

2、要求高中及以上学历。

3、能够进行日常的口语交流，英语四级（含）以上者优先。

4、男：身高165-188厘米；女：身高160-175厘米；

5、无精神病史、癫痫病史及家族病史；

6、无骨关节疾病、无肢体功能活动受限、无久治不愈皮肤病；

7、无慢性消化系统疾病、无肝炎及肝脾肿大、无结石、无结核；

8、听力良好、无耳部疾病；

9、每眼视力不低于0.3（C表），无色盲、无严重的斜视、色弱。

中国航天人才储备够吗？

中国毫无疑问，是世界第一航天人才储备大国。中国传统上拥有航天专业的大学有哈工大、北航、西工大、国防科大、南航、哈工程等学校，新开设有清华、北大、上交、厦大、西交等学校，这些学校每年应届毕业的学生几千人，这还都只是直接开设有航空航天工程的院校。事实上航天还需要大量力学、热学、材料、电气、计算机、通讯等等相关专业，这些专业技术也都属于航天储备人才。从人才数量上来讲，绝对是足够的。

再从质量上来讲，这些学校多是985/211院校，每年985录取率2%左右，211录取率5%左右，能考入这些学校的学生基本上从小都得是学霸，完全不用为人才质量担心。

航天属于工程应用，需要一定的工程设计经验，毕业生需要一定的工作经验才能真正独当一面。我们的问题在于工作几年后，人才流失严重，待遇缺乏吸引力和竞争力，很多人面临买房买车结婚养家糊口的压力，不得不流向其他行业甚至国外。张小平之所以在体制内升不上去，因为其实有很多他这样的人，这也从侧面反应我们其实人才储备很足够。

为什么我们总觉得顶尖人才少，一方面是我们缺乏让张小平这种人才成长为顶尖人才的环境，我们不允许失败，你坐上总师岗位了恨不能马上出成果，但是这不符合人的成长路线；二是有很多人占着“顶尖人才”的位置，但是其并不拥有相应的能力，还挤占了顶尖人才的培养空间。以某单位真实事例为例，某研究员属于国内在这一领域顶级专家，其牵头申请了国家重大科技创新项目，该项目若是顺利研究结题，该专家会评为院士，成为又一个“顶级人才”，但是单位某分管领导想做院士，自任为现场总指挥，担任项目第一负责人，该领导属于财务基建等岗位提升起来的领导，不懂技术研究，导致该项目失败。

我认为不够，远远不够。

真正的人才，是经历一定型号研制经验，具备独立承担科研工作的工程师，这样的人才，特别是顶尖人才，远达不到过剩。别看现在商业航天公司如雨后春笋冒出来，但他们需要吸引的上述所说的人才其实是很少的，特别是有些坚深和专门的方向，我国的航空航天人才基数和美国比，差的不是一点点。看看艾隆马斯克，白手起家成立SpaceX，人才可以从市场上找，仅仅十多年，就占了美国发射市场的半臂江山，一家公司就能实现载人航天，干翻全世界除了中美俄外的所有国家，重要原因是美国社会有充足的航空航天人才库。我国还达不到，特别是人才的流动性也差。

最后说一句，一个商业公司能把特斯拉装上火箭送上太空，这种震撼程度对于中国航天肯定也触动不小吧。

到此，以上就是小编对于民航高质量人才发展的问题就介绍到这了，希望介绍关于民航高质量人才发展的4点解答对大家有用。